Určite si si všimol, že všetko volám karavan. Mne sa to takto celkom páči, Berty, a nebudem klamať, je to pre mňa takto jednoduchšie. Veď aj karavaning je len jeden. Toto hobby nenazývame obytný auting alebo obytný prívesing.
Je preto podľa mňa úplne jedno, či cestuješ obytným autom, obytnou dodávkou alebo obytným prívesom. Každá alternatíva má svoje pre a proti, lepšie povedaná robíš iné kompromisy.
“Karavaning je o kompromisoch, Berty”
Záleží len na tebe, Berty, aké kompromisy si ochotný spraviť.
Obytné auto
Nebolo to tak dávne, keď boli obytné autá u nás dosť raritou. Keď sme sa vracali z dovolenky, častokrát sme mali pocit, že sú u nás tak nepopulárne ako červené ponožky. V zahraničí to bol presný opak. Nemci, Holanďania, Taliani, Francúzi. U nich fičí karavaning už desaťročia a je to taká normálna vec ako u nás chalupa, chata alebo záhrada.
Obytné autá sú najrozšírenejší spôsob karavaningu. Pri ich výrobe sa používa podvozok a kabína z nákladného auta ako napríklad Fiat, Ford alebo Mercedes a obytnú časť dorobí fabrika na výrobu karavanov.
Sú relatívne obratné, relatívne ľahko sa parkujú a dostatočne priestranné. Kedysi boli obytné autá celkom krátke a šikovné. Postupom času ich však robia väčšie a nemotornejšie. Neviem prečo, Berty. Pri malom aute bolo potrebné, aby výrobca dobre premyslel každý centimeter a milimeter vnútorného priestoru. Jedna vec mala viacero funkcií. Sklápacia posteľ. Rozkladacie sedenie zo stolíka a podobne. Takéto staršie obytné autá mali kľudne 5.5m na dĺžku a pohodlne odkaravanovali 5 ľudí. Dnes má obytné auto určené pre štyroch ľudí minimálne 7 metrov. A to je celkom rozdiel zaparkovať 5,5 a 7m auto niekde na ulici v Španielsku.
Obytné autá sa delia na 3 typy: polointegrované, integrované a alkovne.
Polointegrované obytné auto má v prednej časti klasickú kovovú kabínu. Táto kabína je priechodná do zadnej obytnej časti. Zadná časť je rozšírená a je vyrobená z ultraľahkého ale pevného polystyrénu, ktorý ma celkom dobré izolačné vlastnosti. Povrch polystyrénovej steny je buď z hliníka, sklolaminátu alebo plastu.
Integrované obytné auto vyzerá ako autobus alebo karavan zo seriálu Breaking Bad. V prednej časti preto nemá kovovú kabínu, ale celé obytné auto je tvorené z karavanistického polystyrénu. Má to svoje ohromné výhody ale aj ohromné nevýhody. K výhodám určite patrí vnútorný priestor a izolačné vlastnosti jednoliatej polystyrénovej karosérie. K nevýhodám patrí vyššia cena a drahá oprava v prípade nehody alebo už len výmeny neštandardného čelného skla pri praskline od obyčajného kamienka a jazdné vlastnosti.
Alkovne sú určitým spôsobom podobné polointegrovaným obytným autám. Alkovňa má nad kabínou spací priestor prevažne pre dvoch ľudí. Nevýhodou alkovne je dosť vysoká výška, jazdné vlastnosti a vyššia spotreba pri cestovaní.
V Európe sú aktuálne takmer všetky karavany postavené na Fiate. Je to relatívne lacný základ. Servis máš kdekoľvek a náhradné diely sú skladom. Okrem Fiatky je možné karavanovať aj vo Forde, Mercedese, Ivecu alebo Renaulte. Luxusnejšie integrované karavany používajú ako svoj základ nákladné autá, napr Man alebo Iveco. Obytné dodávky sa vyrábajú aj na Volkswagen Crafter.
Osobne máme dlhoročné skúsenosti s Fiat Ducato a VW Transporter.
“Jazda Volkswagenom je o niekoľko tried lepšia, pohodlnejšia a hlavne tichšia ako jazda Fiatkou. Nemyslím si však, že je Volkswagen kvalitnejšie a menej kazivé auto ako Fiat, Berty”
Prémiové značky sa vyrábajú aj na Mercedese, ten som však nikdy nemal a nemôžem sa k tomu teda vyjadriť. Interiér kokpitu na Mercedese však naozaj pripomína auto za 60 tisíc, kokpit vo Fiate určite nie.
Náhradné diely a servis je na Fiat samozrejme lacnejší ako na Volkswagen alebo Mercedes.
Karavanové Fiaty sú od výroby sprevodované do pomala, pri diaľničnej rýchlosti preto motor aj celá kabína celkom slušne hučí, Berty. Cestovať Ducatom určite nie je to ako cestovať v X5ťke…
Karavany na Mercedese sa robia takmer všetky s automatickou prevodovkou. S použiteľným automatom som sa stretol taktiež aj pri Fordoch.
Dĺžka obytného auta sa pohybuje od cca 5,5m až do cca 10m. Najštandardnejšia šírka je 2,3m. Existujú aj kompaktné modely so šírkou približne 2,1m, ktoré sa jednoduchšie parkujú a aj šoférujú. Zúžená šírka je však na úkor vnútorného priestoru.
Výška karavanu sa pohybuje v rozmedzí od 2,6m až po 3,2m, špeciálny pozor je preto potrebné dávať na nízke podjazdy alebo konáre stromov.
Dĺžka, šírka a v konečnom dôsledku aj typ sú stále o určitých kompromisoch. Každý karavanista karavanuje ináč, chodí na iné miesta a má iné požiadavky. Preto je tých modelov nie 1000 ale 1200, Berty.
To, či sa rozhodneš pre Fiat, Ford, Renault, Iveco Mercedes alebo Volkwagen, je len na tebe. Každá značka a model má svoje pre a proti a každý karavanista má od karavanu iné očakávania.
My sme sa po štyroch rokoch cestovania s polointegrovaným Knausom na Fiate rozhodli pre zmenu. Vybrali sme si obytnú dodávku na Volkswagen Transportéri. Je menšia, obratnejšia, pohodlnejšia a je to štvorkolka. S téčkom sa jazdí a parkuje takmer ako s SUV, nevýhodou je však menší vnútorný priestor.
Obytná dodávka
Vanlife s príchodom Instagramu priam láme internety, Berty. Dodávky sú malé, skladné a šikovné. Každá značka má už v ponuke viacero obytných dodávok. V minulosti boli obytné dodávky bez vstavanej sprchy, takzvané campervany. Najrozšírenejšie boli od firmy Westfalia na Volkswagene.
Pred pár rokmi sa dosť značne začali rozširovať obytné dodávky na Fiate Ducato. Fiatka je robená v 4 veľkostiach, od 5m až po 6,4m. Dostupné sú aj rôzne výšky. Niektoré firmy robia obytné dodávky aj na Mercedese, Renaulte, Peugeote alebo Citroene.
Vo všeobecnosti si môžme obytné dodávky rozdeliť na 2 typy: menšie dodávky bez kúpelne, čiže campervany a väčšie dodávky s kúpeľňou .
Campervany sú už spomínané dodávky ako VW California, Mercedes Marco Polo alebo Pössl Campster. Tieto 3 modely majú zdvíhaciu plátenú strechu a patria k najväčšej klasike obytných dodávok. Jazdia takmer ako SUV, parkujú sa takmer ako SUV, sú tiché a praktické aj na každodenné použitie.
“Ak by som nemal osobák a mal by som vlastniť len jedno auto, kúpil by som si Californiu alebo Marco Polo, Berty”
Campervany môžu mať aj pevnú vyvýšenú strechu. Tá má svoje výhody aj nevýhody. Medzi výhody určite patrí výborná zvuková aj tepelná izolácia a množstvo vnútorného priestoru počas karavanovania. Takéto dodávky sú napríklad Westfalia Nugget, Westfalia Club Joker, Fischer Reisemobile a iné menšie značky.
Posteľ v campervane je väčšinou po dĺžke auta, vyspí sa na nej aj človek, ktorý má viac ako 190cm. Toto je jeden z dôvodov, prečo sme kúpili Westfalia Club Joker, posteľ má dokonca 210cm, čo je u campervanov naozaj rarita.
Obytné dodávky s kúpeľňou sú také zmenšené karavaníky. Všetko je v nich menšie. Kúpelňa je menšia, posteľ je menšia, kuchyňa je menšia a vo vnútri sa veľmi nenachodíte. Na 90% sú postavené na spomínanej Fiatke Ducato. Vďaka fiatke vychádzajú cenovo lacnejšie ako Campervany. Jazdné vlastnosti, či už pohodlie alebo hluk sú podstatne horšie ako u campervanov. Na druhej strane sú vďaka veľkosti praktickejšie a majú viac úložného priestoru.
Posteľ v obytnej dodávkach je väčšinou na šírku dodávky. Ak máš viac ako 190 cm, nevyspíš sa na nej. Proste sa na dĺžku nezmestíš. Na najdlhšej dodávke Fiat Ducato ktoré má 6,4m sa robia aj verzie interiéru s posteľami na dĺžku. Jeden rok robil Knaus aj 6m dodávky s pozdĺžnymi posteľmi.
“Ideálne je preto dodávku naživo vidieť a odskúšať si ju, Berty”
Ako som už písal pri obytných autách – všetko je o kompromisoch a preferenciách majiteľa. Neexistuje lepší alebo horší typ karavanu.
Obytný príves
Príves je zjednodušene obrovský obytný fúrik za osobným autom. Vo vnútri obytného prívesu sa nachádza všetko to, čo je v obytnom aute. Teda okrem kabíny na šoférovanie. A práve ta odnímateľná kabína je to, prečo obytný príves ľudia buď chcú alebo nie. Obytný príves má v podstate kopec výhod a kopec nevýhod. Je to tak 50 na 50, Berty.
Výhodou obytného prívesu je, že cestuješ v pohodlí osobného auta. Osobné auto máš po zaparkovaní prívesu k dispozícii na výlety. Obytné prívesy sú tiež oveľa lacnejšie ako obytné autá.
Nevýhodou prívesu je, že prívesom pôjdeš len do kempu, maximálna cestovná rýchlosť je do 100km/h a nikde s tým nezaparkuješ, Berty. Šoférovať auto s obytným prívesom je určite namáhavejšie ako cestovať obytným autom. Príves je široký a spolu s autom meriaš okolo 10 metrov. Musíš dávať veľký pozor na bočný vietor a hlavne kam odbočíš.
Asi nikdy som nevidel niekoho s obytným prívesom spať inde ako v kempe. Ak si teda kúpiš alebo požičiaš príves, s veľkou pravdepodobnosťou chceš ísť každú noc odparkovať do kempu. Celkové “zakempenie” prívesu zväčša trvá dlhšie ako obyčajné zaparkovanie obytného auta alebo dodávky. Preto ľudia s obytnými prívesmi ostávajú na jednom mieste niekoľko dní.
Medzi prívesové klasiky patrí určite luxusný americký Airstream, ktorý však cenovo prevyšuje cenu štandardného obytného auta. Takmer všetky európske značky výrobcov karavanov ako napríklad Hymer, Knaus, Hobby alebo Adria, majú v svojej ponuke aj obytné prívesy. Existujú aj karavanové firmy, ktoré sa vyslovene špecializujú len na výrobu obytných prívesov. Je to napríklad Fendt, T@B alebo spomínaný Airstream.
Aj keď je tento manuál zameraný hlavne na obytné autá a obytné dodávky, veľa nasledujúcich informácií je možné použiť aj pri kúpe, požičiavaní alebo cestovaní s obytným prívesom.