暖房なしでキャラバンを使えるのは1シーズンだけだ。もちろん、マイナス30度までの寝袋もあるが、キャラバンの代わりに遠征用のテントもある。暖房は、キャラバン、モーターホーム、キャンピングカーが誕生したときから欠かせないものだった。
暖房は主にガス、ガソリン、ディーゼル。ほとんどのモーターホームは暖房にガスを使用し、トルマまたはアドルの暖房を備えている。モーターホームやキャンピングカーを中心に、ディーゼル暖房を使用する場合もある。
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ほとんどの場合、暖房は温風式で、暖かい空気をキャラバンの周囲に送風する。大型のキャラバンは温水暖房も使う。例外はX7サイズのジョーカーで、ディーゼル温水暖房を使っている。
ほとんどの場合、暖房はボイラーでお湯も沸かす。ボイラーは暖房システムの一部であるか、別体である。しかし、最も一般的に使用されているコンビネーションヒーターは、トゥルマ・コンビ4またはトゥルマ・コンビ6です。これらはガスまたはディーゼルで作動する。
「暖房にはそれぞれ長所と短所がある。したがって、どちらがよくてどちらが悪いということはない
暖房が両方使えるキャラバンもある。ディーゼルとガスの両方だ。運転中はディーゼルのスイッチを入れ、キャンプ中はガスのスイッチを入れる。
電気暖房も可能だ。トゥルーマはこれらをEという文字で呼んでいる。キャンプに行くなら、冬はこれがいい。ガス代は節約できるが、電気代は高くつく。アルプスのキャンプ場では、電気代は通常1kWhごとに請求される。
もちろん、暖房をつけなくても温水器が別にある。特に夏にはありがたい。
ガス暖房
ガス暖房は、ガスボンベからのガスを使って空気や水を暖める。
メリット
- 低騒音
- ほぼ無臭
- 低消費電力
デメリット
- ガスの量には限りがあり、補充する必要がある
- 運転中にヒーターを使用する場合は、クラッシュセンサー付きデュオコントロールを取り付ける必要があります。
石油暖房
ディーゼル暖房は、キャラバンのタンクから直接ディーゼルを使って空気や水を暖める。
メリット
- ディーゼルの量はほぼ無限
- キャラバンに巨大なガスボンベを搭載する必要がないため、特に小型バンのスペースを節約できる。
デメリット
- 高電力消費
- ディーゼル燃焼時の臭い
- ディーゼル暖房運転時の騒音
実際の消費と私たちの経験
実際の消費量は、キャラバンの大きさと外気温に左右される。そこで、ウインターパックを装備した6mセミのクナウスと、VW T5ロングバンのVWクラブ・ジョーカーでの経験を書こうと思う。
ガス暖房、クナウス 冬に比較的小さなセミインテグレーターを暖めるにはかなり時間がかかった。スキーに行く場合は、滑りに行く前の昼休みにヒーターを入れた。暖房は私を爆睡させ、夕方にはキャラバンはかなり暖房されていた。
極低温でのガス消費量はかなり多かった。ガスボンベ1本で2～3日は持つ。極端な温度ではもっと少ない。バッテリーは温風の吹き出しに問題なく対応し、私たちはオフグリッドで稼働していた。
ある冬、私たちは2ヶ月間アルプスに滞在し、ほとんどキャンプ場から離れた場所にいた。一度だけ、雪が2メートル降るというので、キャラバンパークに行って電気を引いたことがある。
石油暖房だよ、ジョーカー。 ジョーカーの燻製なんて朝飯前だ。室内空間が狭いので、暖房を始動して数分で暖房が効いてしまう。乗用車と同じだ。上に書いたように、ディーゼル暖房の主な欠点は消費電力が大きいことだ。100AhのLiFePO4バッテリー2個を使えば、電気に接続しなくても3日間暖房できる。コンプレッサー式冷蔵庫も電気で稼働しているため、この計算には少し狂いがある。
暖房コントロールパネル
それぞれのヒーターにはサーモスタットがついている。一定の温度を設定すると、ヒーターは自動的に作動する。コントロールパネルの中には、1から5までの数字が書いてあるだけのシンプルなものもある。つまり、どの数字を選べばいいかを当てるだけなのだ。
より便利なのは、内部の温度を直接調整できるパネルだ。例えば、リビングエリアは22度、浴室は24度に設定できる。それだけでいい。
最新のコントロールパネルでタイマーを設定することもできます。トゥルマ・イネットでは、GSMネットワーク経由で携帯電話からも暖房をコントロールできます。
「キャラバンに到着する前に、携帯電話で暖房のスイッチを入れたり、温度を加えたり、湯沸かし器を作動させたりすることができる。
